Dans un marché automobile en pleine mutation, où l’électrification dicte les règles du jeu, Peugeot s’apprête à frapper un grand coup avec la troisième génération de sa 208.
Attendue pour 2027, cette citadine iconique promet non seulement une rupture stylistique audacieuse, mais aussi des avancées technologiques qui pourraient bien redéfinir les standards du segment B. Basée sur des informations glanées auprès de sources fiables, plongeons dans les coulisses de ce qui s’annonce comme une véritable offensive électrique de Stellantis.
Un design « Polygonale » qui fait tourner les têtes
Imaginez une Peugeot 208 qui abandonne ses courbes sensuelles pour embrasser un style anguleux, presque futuriste. C’est exactement ce que préfigure le concept Peugeot Polygon, dévoilé fin 2025, et qui sert de base aux rendus de la future 208. Selon les experts, cette nouvelle itération adoptera une ligne « polygonale » avec une signature lumineuse modernisée, des arêtes vives et un profil plus athlétique. Fini le look consensuel : Peugeot vise l’audace pour se démarquer dans un paysage urbain saturé de clones électriques.
Ce virage esthétique n’est pas gratuit. Il s’inspire directement des tendances actuelles, où les formes géométriques optimisent l’aérodynamisme et l’efficacité énergétique. Des prototypes camouflés aperçus sur les routes espagnoles confirment déjà ces orientations, avec un capot plus plongeant et des optiques LED affinées qui rappellent vaguement la grande sœur 508. Pour les puristes, c’est un clin d’œil aux légendaires 205 GTI, mais revisité à l’ère du zéro émission.
Priorité à l’électrique : La plateforme STLA small en première ligne
Au cœur de cette renaissance, la plateforme STLA Small de Stellantis, dédiée aux véhicules compacts électriques. Initialement prévue pour un lancement en 2026, des retards liés à des défis techniques pourraient repousser l’arrivée de la 208 III à 2027. Cette architecture modulaire supporte des batteries allant de 37 à 82 kWh, promettant une autonomie dépassant les 500 km sur les versions haut de gamme.
Exclusivement électrique au démarrage, la nouvelle 208 pourrait par la suite intégrer des options hybrides pour répondre aux marchés réticents au tout-batterie. Côté performances, les rumeurs font état d’une version RS musclée avec jusqu’à 310 ch, capable de rivaliser avec les hot hatches électriques comme la future Renault 5 Alpine. Stellantis mise gros sur cette plateforme, qui remplacera l’actuelle CMP/e-CMP, pour réduire les coûts de production tout en boostant l’efficacité.
Mais attention, des nuages planent : des problèmes de développement sur STLA Small ont été évoqués, potentiellement impactant non seulement Peugeot, mais aussi Opel et même Alfa Romeo. Malgré cela, les premiers tests dynamiques, inspirés du Polygon Concept, suggèrent une agilité accrue grâce à un centre de gravité abaissé et une répartition des masses optimisée.
Technologies embarquées : L’i-Cockpit passe à la vitesse supérieure
Peugeot n’a jamais caché son amour pour l’innovation intérieure, et la 208 2027 portera l’i-Cockpit à un niveau supérieur. Le clou du spectacle ? Un volant « Hypersquare » – carré, rien que ça – couplé à une direction steer-by-wire, une première sur une citadine grand public. Adieu la colonne de direction mécanique : tout passe par des impulsions électroniques pour une précision chirurgicale et une personnalisation inédite.
L’habitacle s’annonce high-tech avec des écrans tactiles géants, une intégration avancée de l’IA pour l’assistance à la conduite, et des matériaux durables comme l’Alcantara recyclé. Des sources soulignent que cette configuration permettra une immersion totale, avec des modes de conduite adaptatifs qui transforment la 208 en une extension de votre smartphone. Pour les familles urbaines, l’espace arrière gagne en habitabilité grâce à l’empattement étiré de la plateforme STLA Small.
Production, prix et lancement : Les enjeux industriels
La fabrication restera ancrée à Saragosse, en Espagne, où une nouvelle usine de batteries CATL viendra alimenter la chaîne. Ce choix stratégique de Stellantis vise à sécuriser la supply chain européenne, évitant les dépendances asiatiques tout en respectant les normes environnementales strictes de l’UE.
Côté tarif, rien d’officiel, mais les analystes tablent sur un prix d’entrée autour de 25 000 euros pour la version de base, aidée par des subventions gouvernementales. La commercialisation est prévue pour l’été 2027, avec une phase de précommandes dès fin 2026 pour les marchés prioritaires comme la France et l’Espagne.
Face à la concurrence : Une bataille épique en perspective
La Peugeot 208 2027 ne débarque pas dans un vide. Elle affrontera la Renault Clio 6, elle aussi en pleine électrification, et des outsiders comme la Volkswagen ID.2. Ses atouts ? Un mélange unique de style français, de performances accessibles et d’autonomie solide. Mais pour triompher, Peugeot devra surmonter les défis des retards et convaincre les sceptiques du tout-électrique.
En conclusion, cette nouvelle 208 n’est pas qu’une évolution : c’est une déclaration d’intention. Peugeot parie sur l’innovation pour reconquérir les cœurs des conducteurs urbains, dans un monde où la mobilité verte n’est plus une option.
